Hace un mes conocimos
por primera vez al Audi Urban Concept a pesar de que por aquel
entonces poco sabíamos al respecto. Poco a poco, el prototipo enfundando
en el tradicional camuflaje, paso de lucir oculto por las calles de
Berlín a los dibujos
que nos enseñaban su diseño exterior e interior y posteriormente a las
imágenes fotorealistas que ya nos mostraban su variante Spider.
Hoy, dando prácticamente el pistoletazo de salida para el Salón de
Frankfurt,
Audi nos ha detallado todas sus características.
El concepto de este Audi sigue la tendencia hacia lo que ha supuesto
la irrupción de un nuevo formato de vehículos:
coches urbanos,
eléctricos, biplaza y con un diseño futurista. Un concepto a
caballo entre la movilidad de un maxiscooter y la seguridad y confort
que proporcionan cuatro ruedas y un habitáculo cerrado.
Un exterior marcado por las ruedas independientes
Comenzando el análisis por su diseño, Audi ha buscado cierto
guiño
a los modelos Auto Unión de carreras de los años 30. Las
ruedas
carenadas fuera de su carrocería refuerzan esta imagen de
coche clásico de competición, pero dando el salto al grueso de su
carrocería, encontramos líneas totalmente futuristas.
La cristalera de su cabina con cierto toque aeronáutico se ve
flanqueada por líneas rectas que descienden hacia su frontal más bajo.
Bajo estas líneas, en los laterales de su morro, encontramos los faros
de este Audi,
estrechos, afilados, en cierto modo agresivos,
que desembocan en una parrilla frontal que ocupa prácticamente toda la
superficie delantera.
Su lateral se ve definido por unos aletines inferiores que e
nsanchan
el conjunto y refuerzan su imagen aerodinámica. Estos aletines
quedan enmarcados por una franja, roja en las imágenes que hemos podido
ver desde que se dio a conocer, que parece hacer
cierto guiño
al lateral del Audi R8.
Su estrecha zaga cuenta con la luneta trasera, de reducidas
dimensiones por lo podemos ver en las imágenes, que rompe la hegemonía
blanca del prototipo (a excepción de la franja roja de su lateral). La
óptica trasera,
configurada a modo de arco, se encarga
de enmarcar la parte posterior.
Las dimensiones de este Audi son:
3’219 m de largo, 1’678 m
de ancho y 1’189 m de alto. Un conjunto que si lo comparamos
con un modelo urbano que conozcamos todos, el Fiat 500 actual, es 30 cm
más corto (y eso que el 500 es de por sí un vehículo corto),
aproximadamente de la misma anchura y 30 cm más bajo.
Interior minimalista
Entrando a su interior nos encontramos con dos asientos en una
configuración de
tándem asimétrico con el asiento del
acompañante ligeramente desplazado hacia un lateral.
El entorno visto desde el asiento del conductor es
realmente
sencillo.
Los mandos buscan ocupar la mínima superficie dando
la sensación de no quedar ningún hueco desaprovechado. El centro del
volante se encuentra flaqueado por los
controles de la
transmisión automática a la izquierda y
los mandos del
audio a la derecha. Además encontramos en en el volante los
controles para el modo de conducción.
Sobre el volante se encuentra
un pequeño cuadro con
el tamaño aproximado de un gps convencional. En el se integran las
funciones de
navegador gps con la velocidad en el lado
izquierdo y la carga de batería en el derecho. En el centro del
salpicadero, acabado en aluminio, se encuentra
un minúsculo
mando para la calefacción. Flanqueándolo los aireadores de la
calefacción con una importante sensación de profundidad y fondo en rojo.
Los asientos merecen especial mención. Parecen los
bakets del futuro. Acabados en rojo, prácticamente planos y con una
butaca de aspecto totalmente ergonómico. Además de un diseño ergonómico,
sus bases forman parte del monocasco.
Para acceder a su interior
debemos entrar por el techo,
que se desplaza hacía atrás. Según la información que ha facilitado
Audi, su acceso no requiere de gran pericia, puesto que el diseño
facilita la tarea a través de unas asideras ubicadas en el marco del
parabrisas.
El puesto de conducción tiene una posición bastante deportiva y
tanto el volante como los pedales son regulables.
489 Kg para 20 cv de potencia
Pasando a analizar los aspectos técnicos de este concept,
toda
la carrocería ha sido desarrollada en CFRP,
o lo que es lo mismo, una combinación de plástico y fibra de carbono.
En su interior este material comparte el protagonismo con el aluminio.
Fruto de estos materiales resulta
un peso de 480 Kg.
Sus ruedas son de
21 pulgadas… aquí podemos
encontrar cierta polémica… ¿21 pulgadas no son demasiadas pulgadas para
un vehículo urbano? ¿No penaliza esto dinámicamente y en el consumo? No
podemos olvidar que se trata de un showcar… pero vista la tendencia
actual del mercado tampoco nos debería extrañar esas dimensiones. Los
neumáticos son un 125/60 en las ruedas delanteras y 145/50 en las
traseras.
La dirección
no contará con servoasistencia por el
peso del vehículo. De su frenada se ocuparán cuatro frenos de disco de
los que no se ha dado mayor detalle. Contará también con
dos
airbags y un sistema de ayuda al conductor para evitar
atropellos del que no se han dado tampoco más detalles.
En cuanto a sus especificaciones de potencia y las características
dinámicas, el Audi Urban Concept cuenta con
dos motores
eléctricos que ofrecen una potencia conjunta de
20 Cv y
un par de 47 Nm entregado a las ruedas traseras. Con ellos el
concept hace el
0 a 100 en 16’9 segundos y alcanza una
velocidad máxima limitada de
100 Km/h.
Sus baterías son de
Ion de litio, con un peso de 90
Kg y 5’7kWh útiles. Estas baterías le dan
una autonomía de 73
Kilómetros pero a cambio ofrecen una recarga de 20 minutos en
una toma de 400 voltios y de una hora en una toma convencional.
Audi no ha facilitado el precio del Urban Concept, nos tocará seguir
esperando hasta la presentación en directo del modelo en el Salón de
Frankfurt. Prestacionalmente sobre el papel se sitúa parejo al Renault
Twizy y al Opel
Rak e y en un peldaño inferior al del iOn o Leaf. La categoría de
biplazas eléctricos y urbanos se anima a falta de conocer más detalles
sobre el Rak e. Esperemos que el precio no lastre a ambos modelos.
Visto desde fuera, el Audi Q3 es inconfundiblemente un
modelo de la marca alemana. El color marrón de la unidad de
pruebas bajo mi gusto no le sentaba demasiado bien. Al menos no había
que pagar sobreprecio por ella. En la parte delantera, la parrilla de
considerables dimensiones preside el frontal y alberga los cuatro aros
dentro.
Como es lógico en un SUV como éste, las
guanteras interiores y huecos donde dejar pequeños objetos son
una constante en todo el habitáculo. Hay una guantera central con tapa
situada entre los asientos delanteros, pero también las guanteras de las
puertas son de gran tamaño.
El mayor inconveniente del interior del Audi Q3 lo encontré
en el acceso a las plazas traseras, que no es todo lo cómodo
que me esperaba. La forma que tiene el marco de las puertas traseras
hace que el hueco disponible no sea muy ancho y ésto es un handicap. No
se puede tener todo.
Impulsado por un motor de 450 CV, V8 Twin-Turbo 4.2 litros, es bastante más potente que la 
Este recién llegado pasa de cero a cien en 4.5 segundos y tiene una velocidad máxima – limitada electrónicamente- de 250 km/h. Al igual que el S4, lleva incorporado el nuevo sistema de diferencial trasero que ayuda a distribuir la presión de giro entre las ruedas, mejorando así la conducción y posibilidades del vehículo.
Para condiciones aún más exigentes, se encuentra disponible de forma opcional el sistema de frenado de cerámica de 19 pulgadas con pinzas fijas de 6 pistones. En este sistema, los discos de freno del eje delantero están fabricados en cerámica reforzada con fibra de carbono. El material básico está formado por carburo de silicona, fuerte y resistente a la abrasión, en el que se han insertado fibras de carbono de alta resistencia. Como resultado, se obtiene una resistencia a la abrasión y a las altas tensiones térmicas extremadamente elevada, además de una vida útil prolongada. Este material también tiene como ventaja su reducido peso con respecto a los discos de acero.
Por ejemplo, cuando el conductor acelera en tercera marcha, la cuarta ya está introducida en la segunda transmisión. El proceso de cambio de marchas se lleva a cabo mediante un cambio de embrague: uno se abre mientras el otro se cierra. El cambio de marchas se realiza en centésimas de segundo y casi sin interrupción del flujo de potencia. En el modo manual, el cambio de marchas se controla a través de los interruptores de las levas de cambio situadas en el volante o con un leve toque de la palanca de cambios. En el modo automático, se pueden modificar las características de la transmisión con respecto al cambio de marchas por medio del Audi drive select®.
Existen numerosos paquetes de cuero disponibles que se pueden combinar con distintos tipos de tapicerías y colores exclusivos. Las inserciones de variedades muy especiales de madera pueden añadir un toque elegante al interior. Para acentuar el carácter deportivo, hay disponibles controles en negro “cuero/ante” y alfombrillas con el logotipo RS 5. Cualquiera que sea el estilo que desee crear para su Audi RS 5, es posible con Audi exclusive.
El modo auto, configurado como el estilo propio del Audi RS 5, define su conducción como predominantemente deportiva. El modo confort es especialmente apropiado para trayectos de larga distancia, mientras que el modo dinámico está concebido para una conducción más ambiciosa. Además, si está instalado el sistema opcional MMI® Navigation, podrá disponer de un modo personal adicional. Este modo le permite especificar la configuración de los componentes del vehículo indicados anteriormente.
